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中国汽车后市场产业第一链——牛汽链

时间:2018-07-24 15:36:59

  2017年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿人民币,成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。而早在2010年甚至更早就有若干的互联网玩家在觊觎这块市场。而且无论是阿里,还是京东也都在渗透这个"大蛋糕"。但是由于汽车后市场的商品和服务不同于快销品、衣服鞋帽以及图书等,在购买决策的时候不需要他们提供技术服务和建议就可以由消费者完全自主决策就好。

  而汽车的配件、维修、保养等需要有专业的技师参与才能完成。所以京东和阿里除了可以简单的买卖机油等简单、消费者可以自己DIY的商品之外,其它的渗透并不强。一句话:因为有线下的技术门槛,所以在汽车后市场这块儿,传统互联网电商企业无论多么强大,渗透率并不高!

  

中国汽车后市场产业第一链——牛汽链

 

  但是,我们也惊奇的发现:即使那些有线下资源和互联网技术、以及资本的汽车后市场玩家们,在烧掉几个亿、甚至十几个亿以后,其实也并没有玩出太多的"浪"。

  这是为什么呢?

  难道汽车后市场不需要互联网整合吗?

  难道汽配店主们就是愿意自己持有高额的库存成本,而不愿意 "共享库存"吗?

  难道店主们都愿意以一己之力和上游博弈,而不愿意"集中采购"和上游议价吗?

  难道店主们都不愿意更好的服务客户,实现"客户共享"相互获益吗?……

  难道是他们不知道互联网有这样的技术能力可以帮助他们吗?!

  不是的!他们很聪明。但是他们很担心:

  1. 店大欺客,自己的几家小店还能够自己说了算,每年多少都还能赚点儿。但是一旦被别的平台整合了,对不起,后面就是平台说了算。这不,淘宝上的卖家们就是前车之鉴!用自己的资源给别人做"嫁衣裳",不干!

  2. 同行是冤家,这虽然是一种不太好的根深蒂固的思想,但是站在做生意的角度,谁愿意把自己的生意都赤裸在线上,让自己的同行都能看得一清二楚?所以除了2C因为流量的问题而不得不进行"价格厮杀"之外,其它类型的交易基本上都不愿意这操作。

  3. 账在平台手里,即使有门店愿意上平台,并且平台也交代清楚了利益共享的模式,但是由于是"中心化"的记账,各个门店老板们如何能够信任互联网平台?

  其实啊,这一切都是利益不清!

  所以汽车后市场的互联网玩家们为了能起业务规模,就不得不和各个公司或者门店挨个做股权合作或者并购合作。因为大家虽然都知道加盟合作是最为轻省的,但是大家不乐意结盟啊。所以这些互联网玩家们就把自己做的越来越重。而基于股权或者并购合作,依然是一个传统的由上而下的"金字塔"管理模式,规模越大内部的交易成本越高。规模虽然增加了但是未必能降本增效。资本不过是让他们建立起了更大的连锁公司而已!所以,他们鲜有能成功!

  

中国汽车后市场产业第一链——牛汽链

 

  那么,如何破解?想要降本增效获得利润和发展,必须要有规模;要规模就必须通过结盟做联合!而且必须是"轻结构"的联盟合作模式;而想要做联盟合作模式就必须要利益结构清晰、明确!结盟前定义好规则体系,联盟体成熟壮大以后,无法"店大欺客"、"以大欺小"!这就必须用到"区块链"技术。正所谓"非区块链,不合作",具体的可以参看我的上一文章(各大媒体已发)《非区块链,不合作——股权结构合作即将成为历史》。

  区块链可以通过多种基于互联网的技术确保入盟者的利益明确清晰:

  1. 共享账簿:就是每一项交易数据的发生,每个参与者都记录该项数据,除非大于50%的人同时颠倒黑白篡改该项数据,否则大家的记录账簿将证明数据是正确发生的。在手工记账年代是无法这样做的,只有在互联网技术下,通过互联网的信息同步能力才能完成共享账簿技术。共享账簿确保了一切已经发生的业务数据不可篡改!

  2. POW (Prof of work,工作量证明)就是干活了就拿钱,没干活就不拿,干多少拿多少,和工厂的计件工资原理完全一样。但是在现实中存在两个挑战:第一,没有那么大的成本为每件事情做出工作量记录;第二,不是每一件事情都好定义工作量的贡献值。但是有了IT技术,基于IT技术我们可以开发一个记录工作量的"智能机器人",记录每一件事情的工作量和贡献值则可以交给"智能机器人"按照"智能合约"去完成。

  3. 智能合约:智能合约简单的说就是事先定义各种业务规则,如果业务发生了,"智能机器人"就能根据事先定义好的合约对各参与方进行奖励。这样就能记录每个人在每项事务上的价值贡献,这就是广义的"挖矿"。当然在现实业务当中合约规则远比比特币的激励规则复杂,但是至少80%以上的日常业务规则体系是可以明确清晰的;然后通过不断的迭代和完善,其它20%的规则体系也可以通过迭代或者变通的方式进行定义。这样我们就能为业务形成完整的智能合约。

  当然区块链还有其它的数据安全、数据加密等技术内容,这些就能够保证上面的关键业务技术可以有效的运作。

  

中国汽车后市场产业第一链——牛汽链

 

  只有把区块链技术应用到汽车后市场的产业当中,各加盟店或者公司的价值贡献才能把很好的记录和度量出来。比如在客户共享上,不用区块链,共享了客户就代表后续利益的重大损失。而在区块链的应用上:

  1. 谁发展的客户,只要客户后续在链上有消费,则发展人依然会获得贡献通证的分配;

  2. 谁服务好了客户,客户对谁进行打赏,链上同样也将分配贡献通证;

  3. A客户介绍了B客户,A客户的介绍人也将获得贡献通证;

  ……

  基于这样的价值贡献记录,每个门店或者公司,就都不必想着要把客户"藏"在自己手里,而是"链上"的公共资源池,大家都可以积极踊跃的服务,而对于客户而言,在链上的无论那个修理门店都能够获得一样的最优服务。而最初发展该客户的门店也不会因为客户没有来自己的门店,自己就没有获益。

  另外,对于每家服务门店而言,只要有业务发展和运营也都是在对整个"业务链"做贡献。因为通过这些业务贡献,我们所设想的"共享库存"、"集中采购"、"共同配送" 才能充分发挥价值,联盟体才能真正的整体实现"降本增效"、获得更好的利润率。所以为了激励各门店踊跃上链:

  1. 门店日常销售的服务和配件,除了正常的业务利润,同样也参与贡献通证的分配;

  2. 介绍其它门店加盟,也参与通证分配,而且与介绍门店营业额正相关;

  3. 有仓库或者车辆参与日常物流运营,除了获得正常收入,也参与通证分配;

  ……

  只要门店为"牛汽链"做了业务贡献,门店以及具体的员工都能依据智能合约获得对应的通证激励。这将有效的保证大家工作积极性,也能有效的保证所有参与者的利益。而"通证"不仅在未来是会有价格的,同样也可以参与联盟体的盈余利润的分配。

  

中国汽车后市场产业第一链——牛汽链

 

  牛汽的管理团队因为被区块链的业务原理和技术逻辑由衷的折服,确定了同北京协通天下科技有限公司合作,并聘请罗辉林老师为公司区块链技术顾问,共同打造中国汽车后市场产业第一链——"牛汽链"。北京协通天下是一家致力于为企业/联盟/协会等提供区块链的应用解决方案、技术和工具的高科技公司。在和牛汽的合作中,协通天下将提供基于区块链的业务咨询、技术开发和实现的一站式服务,以帮助牛汽团队建设中国汽车后市场产业第一链——"牛汽链"。具体的落地执行和业务推进将由牛汽的原班人马负责落地实现。

  在"牛汽链"上我们将总共发行10.1亿个牛汽通证,10年的建设期,每满1年之后,通证的发放将衰减10%。所以我们是积极鼓励早期贡献者!而鉴于汽车后市场有1.3万亿的市值,我们自信的认为以"牛汽链"的公开、透明的利益逻辑,我们完全可以占据30%的市场份额。基于每年近乎4000亿的GMV,"牛汽链"的市值将会超过万亿,所以未来1个牛汽通证所对应的市场价值也将会近乎千元!牛汽链只发出10.1亿个通证,即使未来通过IPO 实现市值变现,牛汽链的通证也将和"股"保持同步换算,而牛汽通证同样是"牛汽链"上进行溢价利润分配的标底。

  "牛汽链"在整个中国,是第一个在汽配汽修行业将区块链技术应用于实际的场景中,并解决了整个汽配汽修行业的痛点以及瓶颈,将是在整个行业商业史上有着重大的推进。我们一起共同打造一个强大的"汽车后市场的命运共同体",共享、共赢!

  

中国汽车后市场产业第一链——牛汽链
来源: 今日头条  作者:   编辑: admin
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